30km/u in Amsterdam

221 signatures

Het is tijd om een snelheid van 30km/u in Amsterdamse in te voeren. De overgrote meerderheid van (fietsende) Amsterdammers zal er veel baat bij hebben. Voor de bevoorrading van Amsterdam doet de snelheid er niet toe. De winst is meer veiligheid en een afname in autoverkeer (door de stad rijden wordt 'omrijden'). Dat geeft meer ruimte en lucht.

Deze petitie begon op 21 december 2014 en op 13 december 2023 wordt 30km/u daadwerkelijk ingevoerd in Amsterdam!

Petition

We

Amsterdammers, bezoekers van Amsterdam, werknemers en werkgevers in Amsterdam,

establish that:

dat:

in bijvoorbeeld autostad Parijs is een maximumsnelheid van 30km/u ingevoerd door burgemeester Hidalgo
er grote snelheidsverschillen zijn tussen fietsers, voetgangers en andere (gemotoriseerde) weggebruikers
Amsterdam gemotoriseerde gebruikers van de fietspaden nu niet overal naar de rijbaan kan sturen
gemotoriseerd verkeer bij lagere snelheden minder vervuilt en minder lawaai maakt
de meeste verkeersslachtoffers in Amsterdam met een lagere snelheid kunnen worden voorkomen

and request

in Amsterdam de maximumsnelheid te verlagen naar 30km/u.

Current status

This petition is not open to collect signatures.

Details

Addressed to:

Amsterdam

Petition desk:

Nederland

Closing date:

2021-06-21

Status:

Closed

Lead petitioner:

ReindeR Rustema

History

Updates

De dooddoener 'is te duur' gaat niet meer op

Op deze blog een posting over hoe je met tijdelijke maatregelen de dooddoener '30km/u invoeren gaat niet omdat veel straten ervoor op de schop moeten' kan afserveren.

2020-02-06

I&O Research: Is 30 het nieuwe 50?

In mei 2019 publiceerde I&O Research de resultaten van een peiling naar het draagvlak voor 30 km/u als nieuwe snelheidsnorm binnen de bebouwde kom, naar aanleiding van het pleidooi van RAI/BOVAG voor het invoeren van 30km/u in de bebouwde kom (eind maart 2019).

Ongeveer de helft van de Nederlanders wil 30km/u in de bebouwde kom.

+Read more...

Sommige groepen meer dan andere. Het is heel voorspelbaar in welke groepen de voorstanders te vinden zijn (fietsers, voetgangers, ouderen) en waar de tegenstanders (automobilisten, jongeren, mannen). Zeg maar de zwakke versus de sterke verkeersdeelnemers. Lees minstens de samenvatting of haal het hele rapport binnen als PDF

2019-05-22

Nog meer 30km/u in Parijs, ondertussen in Amsterdam?

In Parijs wordt het gebied met een maximumsnelheid van 30km/u verder uitgebreid.

Op de blog van de deelfietsen een opsomming van de voordelen:

minder lawaai
het risico op dodelijke ongelukken gedeeld door 9 door de langere remweg en omdat automobilisten meer zicht hebben
automobilisten staan minder vast, het verkeer rijdt soepeler door
voor de detaillisten meer klanten, want studies tonen aan dat voetgangers en fietsers meer uitgeven in winkels dan automobilisten

Overal waar je 30km/u moet rijden staat het op het wegdek zelf.

+Read more...

Ondertussen in Amsterdam? Het GVB heeft de lokale politiek in een houdgreep en is faliekant tegen 30km/u. Want dan zouden ze de huidige dienstregeling niet kunnen realiseren, met minder passagiers tot gevolg en grotere verliezen. Dat is een te grote aanslag op het stedelijke budget.

Allemaal onbewezen aannames. Binnen het gebied dat zich leent voor 30km/u zijn weinig rechte stukken waar de tram even kan scheuren. In nieuw-West haalt de tram soms wel de 70, maar dat kan zo blijven.

Een tram haalt tussen haltes soms heel even de 40, maar dan komt de volgende halte alweer. Bussen worden comfortabeler en aantrekkelijker als ze maximaal 30 mogen. Omwonenden zullen minder brullende dieselmotoren ook waarderen.

2016-07-11