U, de petitionaris
30kmop27jan2015

30km/u in Amsterdam

146 ondertekeningen

Het is tijd om een snelheid van 30km/u binnen de Amsterdamse ring in te voeren. De overgrote meerderheid van (fietsende) Amsterdammers zal er veel baat bij hebben. Voor de bevoorrading van Amsterdam doet de snelheid er niet toe. Alleen personenauto's kunnen op sommige stukken minder hard dan ze nu kunnen. Een minderheid moet een klein beetje inleveren.

Petitie

Wij

Amsterdammers, bezoekers van Amsterdam, werknemers en werkgevers in Amsterdam,

 

constateren

dat:

  • in bijvoorbeeld autostad Parijs is een maximumsnelheid van 30km/u ingevoerd door burgemeester Hidalgo
  • er op fietspaden grote snelheidsverschillen zijn tussen fietsers en andere gebruikers
  • Amsterdam gemotoriseerde gebruikers van de fietspaden niet overal naar de rijbaan kan sturen omdat de snelheidsverschillen daar te groot zijn
  • motoren bij lagere snelheden minder vervuilen
  • ook het openbaar vervoer niet sneller dan 30km/u hoeft te rijden
  • de meeste verkeersslachtoffers in Amsterdam met een lagere snelheid kunnen worden voorkomen

 

en verzoeken

binnen de Amsterdamse ring de maximumsnelheid te verlagen naar 30km/u.

Ondertekenen

 
We e-mailen u een link waarmee u uw ondertekening kunt bevestigen. Uw gegevens worden niet doorgespeeld aan derden en blijven bij de Stichting Petities.nl. Meer hierover leest u in onze privacyverklaring.

Details

Ontvanger:
Amsterdam 
Petitieloket:
Einddatum:
21-10-2019 
Petitionaris:
ReindeR Rustema 

Geschiedenis

Ondertekeningen

Nieuws

Nog meer 30km/u in Parijs, ondertussen in Amsterdam?

In Parijs wordt het gebied met een maximumsnelheid van 30km/u verder uitgebreid.

Op de blog van de deelfietsen een opsomming van de voordelen:

  • minder lawaai
  • het risico op dodelijke ongelukken gedeeld door 9 door de langere remweg en omdat automobilisten meer zicht hebben
  • automobilisten staan minder vast, het verkeer rijdt soepeler door
  • voor de detaillisten meer klanten, want studies tonen aan dat voetgangers en fietsers meer uitgeven in winkels dan automobilisten

Overal waar je 30km/u moet rijden staat het op het wegdek zelf.

+Lees meer...

Ondertussen in Amsterdam? Het GVB heeft de lokale politiek in een houdgreep en is faliekant tegen 30km/u. Want dan zouden ze de huidige dienstregeling niet kunnen realiseren, met minder passagiers tot gevolg en grotere verliezen. Dat is een te grote aanslag op het stedelijke budget.

Allemaal onbewezen aannames. Binnen het gebied dat zich leent voor 30km/u zijn weinig rechte stukken waar de tram even kan scheuren. In nieuw-West haalt de tram soms wel de 70, maar dat kan zo blijven.

Een tram haalt tussen haltes soms heel even de 40, maar dan komt de volgende halte alweer. Bussen worden comfortabeler en aantrekkelijker als ze maximaal 30 mogen. Omwonenden zullen minder brullende dieselmotoren ook waarderen.

11-07-2016

Fietsersbond: 30km/u kan fietsers benadelen

In het blad van de Fietsersbond in Amsterdam formuleert Gerrit Faber de bezwaren die de Fietsersbond heeft tegen het invoeren van 30km/u in Amsterdam. Ja, het maakt het dan wel mogelijk om de scooter naar de rijweg te sturen.

+Lees meer...

Maar:   Alles maximaal 30 km maken is op zich natuurlijk goed voor de verkeersveiligheid, mits er geen fietspaden worden weggehaald. En dat laatste is een groot risico, want veel wegontwerpers denken dat in 30 km gebieden fietspaden niet meer nodig zijn. Ten onrechte, want waar veel drukte is door autoverkeer, blijven vrijliggende fietspaden voor onze veiligheid keihard nodig. Als 30 km-bordjes ertoe leiden dat fietsers op de Rozengracht tussen ladende auto’s en scheurende trams door moeten blijven laveren wordt het fietsen een stuk gevaarlijker. Helemaal als elders zelfs fietspaden opgeheven worden. De opvattingen van de politie en het GVB tonen aan dat we niet alle kaarten op dit sympathieke 30km-voorstel moeten zetten. De verkeerspolitie zal eisen dat er alleen bordjes ‘30’ neergezet mogen worden als eerst alle straten zijn voorzien van drempels en andere snelheidsremmers. Maar bij tramrails kunnen geen drempels en op wegen zonder trams is het aanbrengen van drempels een tamelijk dure en langdurige operatie. Het GVB zal zich daar hard tegen verzetten, omdat zij hun bussen niet over drempels willen laten rijden. Bovendien zullen de vervoerders het langzamer rijden van trams en bussen niet accepteren: ze investeren juist vele miljoenen om tram- en buslijnen te versnellen. Langzamer rijden is veiliger voor iedereen, mits je fietsers met vrijliggende fietspaden blijft beschermen tegen in- en uitladende busjes, parkerende auto’s, vuilniswagens en openslaande portieren. Maar voor een echte oplossing van de scooteroverlast moet de minister de snorscooter aanpakken.   Politie en GVB zijn natuurlijk uitvoerders van beleid. Ze bepalen het niet, dat doet de politiek. Alleen we moeten wel vrezen dat politici zich laten adviseren door deze partijen in plaats van dat ze de partijen een ambitieuze doelstelling opgeven. 30km kan gerust zonder snelheidsremmers omdat je door de drukte nu al nauwelijks boven de 30 komt in je auto. Ook zal een klein percentage van brave burgers die wel de snelheid respecteert de rest dwingen 30 te rijden omdat inhalen bijna nergens mogelijk is. Waar dat wel mogelijk is moet dat dan misschien onmogelijk gemaakt worden, in plaats van door drempels. Mooi voorbeeld is hoe bus 21 in de voorheen gevaarlijke Van Hallstraat werkt als snelheidsremmer. De haltes zijn zo aangelegd dat al het verkeer achter de bus moet wachten en niet kan inhalen, zoals vroeger. Geniaal, omdat het werkt. Een lagere maximale snelheid voor het OV zal het OV overigens nauwelijks vertragen. De gemiddelde snelheid wordt vooral bepaald door het stilstaan van het OV, bijvoorbeeld door drukte. Als er minder snelheidsverschillen zijn op de rijbaan dan zit er meer beweging in. Een traag stromende trein gemotoriseerd verkeer, maar het stroomt wel!  

De Oek van de Fietsersbond
20-02-2015

De snelheden nu op een kaartje en in cijfers

Een ambtenaar van de gemeente heeft me een kaartje geleverd met welke snelheden nu gelden in welke straten in Amsterdam. Bij benadering kan je volgens hem ook stellen: - 12-20 km wegen hebben in totaal 160 kilometer lengte- 30 km wegen hebben in totaal 1150 kilometer lengte- 50 km wegen hebben in totaal 670 kilometer lengte- 60 km wegen hebben in totaal 40 kilometer lengte- 70 km wegen hebben in totaal 60 kilometer lengte Met andere woorden, op 770 van de ruim 2000 kilometer weg in Amsterdam (exclusief de 80km en 100km-wegen) geldt een snelheid hoger dan 30. Als je het beperkt tot Amsterdam Centrum dan kom je op: - 14 km aan 12-20 km wegen- 130 km aan 30 km wegen- 45km aan 50 km wegen krap 200km aan wegen.  .

28-01-2015